لا توجد تعليقات

مشروع العصر” قناة اسطنبول المائية الجديدة فرصة استثمار عقارية للعديد من المناطق”

 

قناة اسطنبول المائية الجديدة:

  • يتوجه الرئيس التركي رجب طيب أردوغان دائما إلي دعم مشاريع البناء العملاقة في اسطنبول. ويتمثل  ذلك فى مطاراً جديداً، أو أكبر مسجد في تركيا، أو نفقاً يمر تحت مضيق البوسفور، وقد قام ببناء كل ذلك في غضون فترة قصيرة. لكن هذه الأشياء ذات الهيبة لا تقارن بمشروع البناء الأخير: قناة اسطنبول.
  • ولا تخطط الحكومة التركية إلا لإنشاء مضيق ثانٍ من البوسفور، نسخة من المضيق الذي يشرق عبر وسط مدينة إسطنبول التي يُقدّر عدد سكانها 16 مليون نسمة. 

وإلى الغرب من المدينة، سيتم بناء القناة الاصطناعية التي يبلغ طولها 45 كيلومتراً بالتوازي مع مضيق البوسفور، والتي تربط البحر الأسود ببحر مرمرة. وذكرت مصادر حكومية ان النية تتجه الى تخفيف حركة الشحن الكثيفة على مضيق البوسفور وتجنب وقوع حوادث .

  • بدأ التخطيط للمشروع في وقت مبكر من عام 2011 ، ثم ركود لسنوات. ولكن الآن أعادت الحكومة التركية الحياة إليه. 
  • أعلن أردوغان أن طرح العطاءات لبناء القناة سيبدأ قريباً. وقد درست وزارة البيئة والتنمية الحضرية التوافق البيئي لمشروع البناء وقيمته على أنه “إيجابي”.
  • أوضح الدكتور مصطفى إليكالي، أستاذ الهندسة الصناعية في جامعة اسطنبول للتجارة وعضو سابق في برلمان حزب العدالة والتنمية، أن “تشكيل قناة جديدة في إسطنبول سيكون مفيداً من خلال إزالة المخاطر التي تهدد ثقافة اسطنبول ومبانيها التاريخية، والتي نتعرض لها كل يوم من خلال السماح لسفن الشحن والناقلات عبر مضيق البوسفور”.
  • القناة ستكون بطول 30 ميلا ( 45 كم ) وعمق 80 قدما ( 25 مترا )، وفى بعض النقاط يصل عرضها الى كيلومتر واحد . 

وسوف تبدأ في بحيرة Küçükçekmece، وهي بحيرة شكلت بشكل طبيعي على ساحل بحر مرمرة غرب اسطنبول، وتذهب شمالا من خلال سد Sazlıdere وقرية شيملار، وربط من البحر الأسود إلى الشمال.

 وسيتم استخدام التربة التي تم حفرها لتشكيل القناة، لبناء ثلاث جزر اصطناعية في بحر مرمرة. وعند اكتمالها، ستتحول القناة إلى الجزء الأكثر كثافة من المدينة، بما في ذلك مركزها التاريخي. كما تمتد المنطقة على أحد أكثر خطوط الصدع نشاطاً في العالم.

  • مضيق البوسفور هو حاليا واحد من الممرات المائية الأكثر ازدحاما في العالم. وتشكل آلاف ناقلات النفط جزءاً من 53 ألف سفينة مدنية وعسكرية مرت عبر مضيق البوسفور في عام 2017، مقارنة بنحو 12 ألف سفينة تعبر قناة بنما، و17 ألف سفينة في قناة السويس.
  • وقال وزير النقل والملاحة والاتصالات التركي احمد ارسلان للصحافيين في الإعلان عن مسار القناة في انقرة في كانون الثاني/يناير الماضي أن “الهدف الرئيسي من هذا المشروع هو الحد من المخاطر المحتملة التي تشكلها السفن التي تحمل مواد خطرة مرورا بمضيق البوسفور”. 

كما يهدف إلى خلق ظروف معيشية أفضل وحديثة للمواطنين من خلال مشاريع الانتقال الحضري التي سيتم تنفيذها على طول الطريق البحري المخطط له”.

  • وفي البحر الأسود، سترتبط القناة بمطار جديد بقيمة 10 مليارات يورو من المقرر افتتاحه هذا العام وسيضم أكبر محطة داخلية في العالم. وستتعامل مع 200 مليون مسافر سنويا، إلى جانب مركز للشحن الجوي. تأمل تركيا أن تجذب حركة المرور من المطارات الأوروبية الحالية. 

وسوف تغذي طريق سريع جديد يقطع الغابات على ساحل البحر الأسود، وتجلب البضائع من أوروبا إلى الغرب ومن آسيا إلى الشرق.

وقالت الحكومة انها درست إمكانية حدوث زلازل وأمواج مد فى القناة والمناطق المحيطة بها، وسعت إلى تقليل التأثير البيئى للمشروع الى الحد الادنى .

  • هذه المشاريع الثلاثة مترابطة وتغذي بعضها البعض. والفكرة خلفهم هي تعزيز قيمة العقارات من خلال المضاربة، وتعزيز قطاع البناء، لأن ذلك يقلب توجهات الاقتصاد”.

الآثار على إمدادات المياه: 

  • يقول خبراء البيئة أن مشروعات البناء الكبيرة يمكن ان تعرض إمدادات المياه فى المدينة للخطر .
  • اسطنبول محاطة بالمياه، ولكن بما أن كل من مرمرة والبحر الأسود مالحان، فإن توفير المياه الصالحة للشرب للمنطقة كان مشكلة منذ العصر البيزنطي. 

في القرن السابع عشر، أشرف ميمار سنان، وهو المهندس المعماري العثماني نفسه الذي بني المسجد الشهير بالمسجد الأزرق، على بناء مئات الأميال من القنوات المائية الجديدة والعديد من السدود وأحواض المياه التي تغذي مئات النوافير في المدينة. وقد اعتمد معظم نظام المياه القديم هذا على الجداول والأنهار في مناطق مستجمعات المياه في الغابات الواقعة شمال المدينة، وهي نفس الغابات التي يجري فيها حاليا بناء المطار الجديد.

  • اليوم، يأتي حوالي 40 في المائة من مياه إسطنبول من الجانب الأوروبي من المدينة، والتي، حتى وفقاً للتقييمات البيئية التي أجرتها الحكومة، ستتأثر بشدة بالقناة والمطار. سيتم اقتلاع سد Sazlıdere بالكامل.

يمكن أن ينتهي الأمر بمجاري المياه الصغيرة وجداول المياه الجوفية التي تغذي ما لا يقل عن ثلاث بحيرات أخرى في المنطقة. 

  • استنفد الجفاف في عام 2008 قدرة خزانات المياه في المدينة إلى 25 في المائة، وأخرى في عام 2014 إلى 29 في المائة. 

ولكن يتعامل سكان إسطنبول مع انقطاع المياه الذي يمكن أن يستمر لأيام.

الآثار على البحر:

  • يقول جمال سديم، أستاذ الهندسة البيئية في جامعة هاسيتيب في أنقرة، إن احتمال ربط البحر الأسود ببحر مرمرة هو احتمال يحتاج إلى دراسة أكثر. وقد درس سيدم المنطقة لعدة عقود.

يقول سديم: “هناك تدفقان في مضيق البوسفور، إنه مثل عندما ينفصل زيت الزيتون والماء”. في الجزء السفلي من البوسفور هناك تدفق [أكثر كثافة] يذهب شمالا، من البحر الأبيض المتوسط إلى البحر الأسود، وعلى السطح تدفق آخر قادم إلى الجنوب”.

  • بحر مرمرة، وهو جزء من البحر الأبيض المتوسط، أكثر ملوحة بكثير من البحر الأسود، مما يؤدي إلى تدفق قوي للمياه حيث تحاول الهيئتان بشكل طبيعي الوصول إلى حالة من التوازن. 

وقد استخدم المهندسون هذا التدفق في التسعينات، وهو جزء من مشروع للبنك الدولي بقيمة 600 مليون دولار لتوفير شبكة مياه مستدامة لاسطنبول.